即将进入6月，又到车市半年考节点。此时，各家车企都会为了业绩而拼一把，这种“拼”劲往往会体现在价格的厮杀上。除了业绩压力，中国车市的库存量也到了一个新高度。有业内人士预测，两项因素相加，下半年车价继续震荡下行的可能性居大。
车市库存压力有多大？乘联会近期发布的一则消息称，截至2025年4月末，全国乘用车行业库存为350万辆，较上月增加15万辆，同比增加12万辆，体现2025年行业库存持续拉升的特征。对于车企而言，将面临“库存消化”与“资金回笼”的两座大山。
在接下来的车市价格战中，有人猜测，“限时一口价”政策很可能成为车企争夺市场的核心武器。
刚上市的新车降价近十万
“一口价”不断刷出新底价
果然，2025款红旗H9上市没多久，5月7日上市时公布的官方指导价区间为32.98万-53.98万元。5月20日，一汽红旗突然宣布推出限时一口价23.58万元起，截止日期为5月31日。以入门版车型为例，此次公布的一口价相比官方指导价降幅高达9.4万元。降价力度之大，让人大感意外。
其实从去年8月上汽大众途岳新锐率先推出“一口价”7.99万元起开始，就相继有诸多车企紧随其后加入“一口价”队伍，甚至用“前赴后继”来形容也不为过。
到了今年，“一口价”好像成为了新车上市的“标配”，刚刚上市的比亚迪e7和上汽大众2025聪明款ID.4 X，限时一口价9.88万元起和限时一口价13.99万元起，上海车展上市的荣威纯电D6限时一口价7.98万元起……
除了新车，不少在售车辆也纷纷开启限时一口价，吉利银河旗下车系开启限时置换一口价，星愿一口价6.58万元起，银河L6 EM-i一口价 7.98万元起，星舰7 EM-i 一口价8.98万元起，银河E5一口价 9.98万元起，银河L7一口价11.18万元起。
奇瑞旗下部分车型也开启一口价，比如风云A8一口价8.99万元起，QQ冰淇淋一口价3.29万元起。
还有smart精灵#1和#3限时一口价14.99万元起和16.49万元起，上汽大众帕萨特2025出众款限时一口价15.99万元起，零跑C16、C11、C01限时一口价9.48万元起……令人不禁反问：“难道汽车一口价时代真要来了？”
据不完全统计，2025年1月开始，先后有超过30家车企开启一口价模式，新老势力各大品牌纷纷参与。
理性区分真优惠与营销噱头
半年后才到手的新车，“新”得还有意义吗？
当前车市的核心矛盾在于高库存压力与低利润率的失衡。
截至2025年4月末，全国乘用车库存350万辆，同比增长12%。根据2025年4月底的库存与未来销量综合预测，这些库存车要卖57天才能消化完。车企为化库存、争夺政策红利(如以旧换新补贴)，不得不以“一口价”加速清仓。例如，广汽丰田威兰达将B级车价格下探至12.98万元，合资品牌被迫以“骨折价”对抗自主品牌的性价比碾压。
“一口价”的效果立竿见影。拿最先开启“一口价”模式的上汽大众途岳新锐来说，2024年8月前月销只有4千-5千辆，但7.99万元起的“一口价”让其9月销量直接翻倍，到了12月甚至大涨到1.8万辆。
说到底“一口价”也是无奈之举，但当“一口价”成为常态，企业无利可图时，“一口价”策略就会成为个别企业的文字游戏。有时候，所谓的“一口价”并非简单的终端裸车价，而是需要叠加保险补贴、政府厂家的置换补贴、购车补贴等，甚至将购车赠送的积分都纳入优惠范畴，才能达到那个数字。
此外，消费者更需理性区分“真优惠”与“营销噱头”，关注车辆的长期价值而非短期价格。比如小米 SU7 官网显示交付周期超40周，也就是说现在订车要到明年2月以后才能交付。然而如今车市的更新换代周期已达到惊人的速度，据最新的车市数据和行业观察，平均不到10个月就会有一次更新换代，汽车的更新比手机换代还要快。
短期看，“一口价”确是一大促销利器，但车企将提升销量的重任全部押宝在价格手段上并不理性，唯有通过技术创新、政策引导和消费理性的共同作用，才能走出价格战的泥沼，真正实现从“价格平权”到“技术平权”的蜕变。
